1月10日上午，西昌西开往昆明的D次“复兴号”动车组从西昌西站开出，经过4小时21分运行抵达昆明站。这也是成昆铁路扩能工程冕宁至米易段开通运营后，西昌西开出的首趟“复兴号”动车组。自此，四川凉山彝族自治州正式迈入“动车时代”。
成昆铁路扩能工程冕宁至米易段全长.公里，为国家I级双线电气化铁路，设计时速公里，线路位于四川省凉山彝族自治州境内，北起冕宁县，向南经西昌市、德昌县，接入四川省攀枝花市米易县。该段线路桥梁座、隧道25座，桥隧比62.2%。年4月开建，历经5年艰苦奋战，于年4月22日实现全线隧道贯通，年12月20日顺利通过运营安全评估。
中铁十一局集团承建的峨米段（内含冕米段）站前15标位于德昌县、米易县境内，共3隧7桥12涵，其中德昌隧道全长米，最大埋深约米，为双线隧道，是全线重难点、高风险工程，全隧设2个斜井和1个平导共7个作业面，隧道内存在高压富水区、断层破碎带、高地应力、高地热等不良地质，对施工技术挑战极高。德昌隧道施工也被称为“豆腐”里面打隧道，经过建设者的不懈努力，于年4月21日顺利贯通。
据中铁十一局项目负责人介绍，为确保德昌隧道安全顺利贯通，建设者大力弘扬老成昆精神，奋力攻坚、顽强拼搏，施工过程中相继遇到洞口软岩变形滑塌和泥石流，洞内“昔格达”地层软岩变形，该地质有着“见风成粉、遇水成泥”特点，仿佛在“豆腐”里面打隧道，最难时期单工作面每月推进仅22米，为此，中铁十一局项目部先后邀请国内地质专家进行了二十余次的专题会诊，经过反复推演和研究，采取在隧道洞身围岩进行预加固、仰拱加打锚杆、掌子面加中号管棚、优化洞内排水系统、二衬拱内加拱等创新举措，突破了极端困难的“昔格达”地质层。
除“昔格达”恶劣地质以外，区域大断裂，岩爆，高地温等不良地质也是隧道施工的大难题。自年5月以来，德昌隧道施工作业面最高温度达43度，平均38度，每天送往掌子面的冰块多达30余吨，施工建设者不但要经常在“水帘洞”中“淋浴”，还要在“蒸房”中“蒸桑拿”。同时，施工人员通过对洞身围岩喷水进行软化处理，打孔释放预应力等方式成功通过岩爆地质段，通过固定泵站和移动式抽水泵相结合等措施攻克了每日最高6万方突水涌水难题。
新永郎隧道是成昆铁路复线峨眉至米易段的重要工程，全长米，地处攀西地区，工程地质条件复杂，隧道内存在富水、断层破碎带、地热、放射性及高地应力等，施工难度大。为确保施工进度，建设者采用了横洞、斜井共4个作业面同时进行施工，有效缩短了施工工期。年11月5日，该隧道顺利贯通，对加快成昆铁路复线峨米段的建设起到了积极作用。
盐水塘四线特大桥正线全长.65米，跨冲沟及河流，与乡村道路相交，该桥最大墩高52米，采用单箱单室连续梁，梁体全长.6米。为保证施工质量，中铁十一局项目部制定了完善的工程质量管理制度，为安全、优质、按期完成大桥施工任务创造了有利条件。
据悉，目前新成昆铁路昆明至攀枝花段、攀枝花至西昌段已陆续开通，剩余的冕宁至峨眉段正加紧施工，全线通车后将向北衔接成兰铁路等，串起丝绸之路经我国西北、成渝、云南直达东南亚的“南方丝绸之路”高铁新格局，驱动我国西南基础薄弱地区的农业农村现代化发展。
